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舍一得三座位更少更能装试驾别克GL6 5座版

作者:jojo666 ♥ 源自:http://www.eforelectro.com ♥ 时间:2018-12-26 11:59:50 ♥ 点击:87[手机版]

  2000年,别克品牌推出了国内市场中首款高端商务MPV 别克GL8,在此后的18年时间里,别克GL8始终占据着合资MPV销量领头羊的,同时也是合资MPV市场中唯一一款销量破万的车型。而借助这款力作,别克品牌在国内SUV市场打下了的基础,赢得了良好的口碑。

  近年来,随着国内汽车市场的快速发展,国人的购车观念也在悄然发生变化,MPV车型不再只是商务领域的专属,越来越多的消费者将MPV选为家庭用车,因此别克旗下第二款MPV 别克GL6顺势而生,新车定位于家用MPV,和大部分MPV车型的7座(2+2+3)布局不同,GL6提供6座(2+2+2)布局以及本次试驾车型采用的5座(2+3)布局。

  虽然有着相似的车型命名,但别克GL6和GL8在外观上却有着明显的差别。有别于别克GL8饱满圆润的车头造型,GL6采用了更为低矮修长的车头设计,和家用轿车十分相似, 因此在外观上GL6和商务MPV划分出了更为明显的界限,更加贴合其家用MPV的定位。

  GL6采用了上窄下宽的车尾设计,给人一种四平八稳的视觉感受。整个车尾的细节设计较少,有着明显的简约风格,尾灯内的Y形镀铬装饰件与环状灯带相互交错,呈现出极具立体感的视觉效果。环顾车身四周,一条修长的镀铬装饰条从一侧A柱经过后备箱盖一直延伸至另一侧A柱,颇具想象力的造型设计大幅提升了整车的高级感。

  丰富的人性化设计和配置是GL6的一大亮点,例如扶手箱前方的储物盒采用了上下两层设计,底层可放置抽纸,在放下中间隔板后乘客可通过隔板上预留的缝隙抽取纸巾,而此时隔板上方仍是一个储物槽,乘客仍可放置手机等随身物品。此外在传统的手套箱下方还设置有式储物格,但鉴于此储物格较浅,因此仅适合放置尺寸较小的物品。

  配置方面,新车全系标配全景天窗、后排出风口、胎压显示、后倒车雷达和自动启停等功能,高配车型配备有7英寸中控屏。而相较老款车型,2019款GL6最明显的提升就是新增了全新的别克eConnect互联技术,该系统支持智能语音交互、实时、网易云音乐和考拉FM等功能。

  从实际体验来看,这套系统的反应比较迅速,点击打开各项功能界面时不会有明显延迟,不过在用手指滑动页面时会出现卡顿的现象,并且系统的UI界面设计也稍显单调和过时。

  通过下载安吉星手机应用,用户可通过手机远程实现车辆启动、打开空调、调节风量、打开车辆的车门、车窗、天窗以及后备箱功能。归功于较为合理和简洁的手机操作界面设计,该手机应用很容易上手,使用起来比较便利,不过稍显不足的是该系统的响应速度不够迅速,在通过手机发出操作指令后,需要等待片刻指令才能真正实施。

  前后排座椅均属于偏硬的设定,能够提供较强的支撑,后排座椅的坐垫长度也比较合适,对乘客腿部的承托比较到位。后排空间表现也很出色,身高173厘米的乘客可轻松翘起二郎腿,头部空间也达到了此级别车型应有的水准。而更值得表扬的是后排的地板极为平整,中间的地台高度几乎可以忽略,因此第二排中间也很容易找到放脚的,但稍显遗憾的是中间未设置头枕。

  在车身尺寸保持一致的前提下,相比GL6 6座版,去掉了第三排座椅的5座版换来了更为出色的后备箱空间表现。可按照4/6比例放倒的后排座椅在全部放倒后,可形成一个较为平整的平台,而形成的平台面积已经大到铺上褥子就能当床来使用的程度。

  新车搭载1.3T三缸发动机,最大功率为163马力。最大扭矩230牛·米,为了改善三缸发动机震动大的问题,该款发动机采用了带吸振器的钟摆式双质量飞轮,来吸收发动机扭转振动,另外发动机曲轴还采用了120°夹角的布局以及加入平衡轴设计来进一步减少震动。

  而在实际驾驶过程中,GL6在震动方面的表现的确是可圈可点,不管是在行驶过程中还是在怠速情况下,在大多部分时间里车内都没有明显的震动感,这台三缸机的震动表现可以说是和四缸发动机没有任何区别。但在怠速时或在上坡等负载较大的情况下,前排乘客还是能够感受到轻微的震动,尤其是驾驶员能够感受到从方向盘以及油门刹车踏板传来的震动。不过其震动程度还是处于能够令人接受的范围内,并没有剧烈到令人过于不适。

  除了震动方面,这台发动机的动力表现也超出了我的预期,在起步阶段以及低速状态下,发动机的动力储备较为充足,加速超车丝毫不显得吃力,能够令人体验到畅快的加速感。不过受限于排量以及汽缸数,发动机的涡轮迟滞现象还是比较明显,发动机转速高于2200转后动力才会明显涌现,因此在深踩油门后,需要稍等片刻动力才能真正爆发出来。

  新车搭载6挡手自一体变速箱,在大多数时间里,变速箱的平顺性表现都较为出色,只是在低速状态下,作收油或深踩油门动作时会产生轻微的顿挫。有别于大多数家用车极其轻盈的转向调教,GL6的转向力度偏沉,给人一种驾驶运动型轿车的错觉,但其转向的精准度以及感反馈仍是属于常规家用车的表现,并没有给人太大的惊喜。

  别克GL6采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构,在行驶过程中底盘给人感觉有着一定的厚重感,压过细碎的颠簸面悬架能够做到一次性吸收面传来的冲击,不会产生多余的震动。但在面对减速带等较大的面冲击时,调教偏硬的悬架对震动的吸收有些不够彻底,给人感觉稍显生硬。新车的隔音表现比较出色,即便是在高速行驶状态下也听不到明显的胎噪和风噪,不过由于小排量发动机有着靠拉高转速压榨动力的特性,因此在加速时还是能够明显听到发动机的轰鸣声。

  GL6 5座版与6座版的区别仅仅是在座椅布局上,因此两者间的区别可概括为GL6 5座版比6座版少了一个座椅,而在后备箱容积上5座版比6座版增加了相当于整个第三排的空间,因此对装载需求较大的用户来说,5座版无疑更为合适。而在人们最为关注的动力系统上,GL6的动力表现以及振动表现与排量相近的四缸发动机并没有明显差别,能够满足日常驾驶的动力需求。

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