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重现辉煌实九州天下现金充值网力究竟如何?动

作者:jojo666 ♥ 源自:http://www.eforelectro.com ♥ 时间:2018-12-15 12:43:21 ♥ 点击:103[手机版]

  崛在停产2年之后,“凯越”这个曾经家喻户晓的车型宣布复出。回顾往昔,征战13年,累计销量268万台,别克凯越可谓在中国车市里写下了浓墨重彩的一笔,但是不要忘记,这些都是属于老凯越的荣誉,如今全新凯越面对的不仅仅是曾经的一些合资老朋友了,那些纷纷起的自主品牌实力同样不容小觑,想要在竞争如此激烈的市场中重新获得一席之地并非易事。全新凯越的实力能否支撑起回归的大旗?带着这样的疑问我们继续往下看。

  放在第一位的肯定是大家最关心的价格,全新凯越目前一布了3款车型,指导价在8.39-9.99万之间,全系使用了相同的1.3L自然吸气发动机。由于此次试驾主要针对的是全新凯越的动态感受,所以在静态部分并不会花太大的篇幅,只会挑一些我觉得不错的亮点和一些不足的地方来跟大家分享。

  全新凯越并没有使用原有的平台拉皮魔改,而是基于通用最新的全球化构架打造而来。除了生产平台的与时俱进,同样焕然一新的还有全新凯越的外观,前脸部分融入了别克标志性的飞翼式进气格栅,整体让车子看上去更加的年轻有活力,前大灯组也增添了展翼式LED日间行车灯,点亮的效果足够醒目。侧面造型相较老款车型圆润了一些,同时采用了双腰线设计,使得车子多了几分动感的气息。车尾并没有使用过于复杂的线条勾勒,营造的是一种时尚简约的感觉。

  全新凯越在内饰部分同样有着般的改变,整个中控台有了全新的设计,天下九州官方首页环抱式的座舱自然没有缺席,一般中级车上才有的棕色麂皮座椅也出现在了凯越身上。碍于价格,覆盖件大部分还是硬塑料材质,但中间的高光纹理饰版点缀,很好地拉升了座舱的档次感。7英寸的屏幕以及控制区域倾向驾驶员一侧,配合4.2英寸液晶屏和机械指针组成的仪表盘,能够让驾驶者获取丰富的行车信息。

  7英寸的彩色屏幕配合别克的eConnect互联技术,能够支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能,并具备OTA空中升级功能,免去了跑4S店升级系统的烦恼,同时车主也可以使用iBuick App实现远程控制、查看实时车况等功能。

  作为一款顶配都没有超过10万的合资品牌紧凑级轿车,全新凯越居然在一些看似不可能的方面做到了全系标配。例如全系标配了第十代OnStar安吉星全时在线G LTE移动WiFi热点功能,还为用户提供了紧急救助、被盗车辆定位、音控、车况检测等等之类的专属服务,并且关于安吉星的一些基础服务可以享受5年免费的礼遇。

  此外,全新凯越全系还标配了6安全气囊和ESC电子车身稳定控制系统,在此基础上还增加了HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等电子辅助系统,在安全配置方面并没有因为成本有限而缩水。哦对了,全系标配的还有一样东西,那就是许多朋友喜欢的电动天窗。

  当然还有一点需要指出的就是凯越全系都使用了前盘后鼓的刹车形式,尽管同级别的许多合资品牌竞争对手也是如此,但还是会有许多人在意这一点,实际的制动表现后面会提到。

  在宣传资料中可以看到与上一代车型相比,全新凯越的轴距增加了11mm,达到2611mm,同时前排的头部空间( 24mm)和后排的腿部空间( 28mm)站在工程数据的角度也都有提升,实际给到人的感觉是空间并不会大的很夸张,满足日常乘坐还是没有问题的,由于拍摄条件的没有能够坐在里面给大家演示空间,有点小遗憾,争取以后补上吧。

  关于全新凯越的静态表现分享到此就结束了,接下来就让我们聊聊它的驾驶感受,尤其是这套首次使用的动力总成(1.3L CVT)实力究竟几何。

  虽然小排量三缸发动机是将来的趋势所在,但对于全新凯越而言这是一个必须的问题,毕竟它的竞争对手们使用的依旧是四缸发动机,三缸发动机容易使消费者产生一定的心理落差。不过话又说回来,敢于全系使用三缸发动机,全新凯越还是有一定底气的,首先就是账面参数方面,它一点都不比对手差,甚至比一些四缸发动机还要强。

  其次就是实际给人的感受,要说动力爆发非常强大自然是不可能的,但结合凯越本身的定位这样的动力的确可以满足日常的驾驶需求。并且这款发动机最主要的优势在于它的燃油经济性,根据配置版本的不同,工信部公布的油耗只有4.6-4.9L/100km。在发动机的NVH方面也无需担心太多,毕竟别克为了三缸发动机也是“操碎了心”,之前的1.0T和1.3T发动机的综合NVH表现也都得到了大家的认可,日常驾驶不会感受到明显的发动机抖动。

  全新凯越上搭载的是别克品牌首次使用的CVT智能无级变速箱,除了提到过的对于油耗的贡献以外,在平顺性方面这台CVT变速箱同样功不可没,对于全新凯越来说显然平顺性要比强爆发的动力更有存在的价值,不过问题都有两面性,由于这个CVT变速箱太过平易近人,所以即使车辆提供了SPORT运动模式,依旧无法把和驾驶乐趣与凯越相挂钩。

  这里并不是在为凯越的鼓刹洗地,笔者也希望它配备四轮碟刹,只是从某种角度来看,鼓刹的制动效能是要大于碟刹的,并且成本更低,只是在高负载高频次的制动中散热性能不好,所以有限的成本之内,凯越使用这样的制动形式也情有可原。实际的驾驶过程中,也很难感受到鼓刹有什么明显的不足,毕竟凯越的重量与动力都不会给刹车系统带来很大的负担。

  在底盘风格的选择上,凯越并不需要纠结什么,往舒适的方向调校就对了。试驾给人的整体感受就是这样的底盘绝对不丢人,舒适性在同级别车型中属于上乘水准,日常遇到的小颠簸和震动化解的很到位。当然,偏向舒适的结果就是在高速过弯的时候悬架对于车身的支撑稍显不足。这里还有一个很有意思的点,不知道细心的朋友有没有发现,凯越居然使用了双边排气,并且把排气管很低调的隐藏在了下方。

  老实说对于凯越的隔音水平本来并没有抱很大期望,毕竟成本有限,但实际的驾驶过程中还是有惊喜的,发动机的噪音被的不错,只要不是特别粗糙的沥青或者水泥,胎噪也不会扰人,相比较而言,在高速行驶的时候(时速大于90km/h),凯越的风噪伴随速度的提高会变得明显。

  全新凯越的回归让这个在中国汽车市场中留下传奇的名字得到了延续,同时也让别克进一步完善了在家用轿车领域的车型布局,背负着“凯越”的名号重出江湖,其实力究竟几何,上文中已经有了一个概述,不过还是那句话,如今的竞争对手各个实力都很强,凯越能否重现昔日的辉煌谁也说不准,只能等待市场的检验了。