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「牛北侃侃车」唯一销量过万的合资MPV 别克GL8是

作者:jojo666 ♥ 源自:http://www.eforelectro.com ♥ 时间:2018-11-28 15:13:23 ♥ 点击:200[手机版]

  「牛北侃侃车」Vol.15“销量过万“是每个月都会在各大汽车平台出现的词。比如在刚刚出炉的10月份销量表现中,破万,对于一款车型而言意味着什么呢?其实,10,000这个数字,在月度销量中格外有意思

  “销量过万“是每个月都会在各大汽车平台出现的词。比如在刚刚出炉的10月份销量表现中,破万,对于一款车型而言意味着什么呢?其实,10,000这个数字,在月度销量中格外有意思,因为它具有太强的两面性。为什么这么说?因为这是一个“既容易,又困难”的数字!或许我们可以这样总结:“对轿车市场很容易,对MPV市场很难;对SUV市场非常容易,对MPV市场非常难。”

  举个例子,它可以容易到在SUV市场上,10月份前1-21位的车型销量全部都保持在一万以上。而它也可以困难到在MPV市场中,对于绝大部分车型而言,这是一个天文数字般的存在,甚至在10月份的销量中只有前4名才有机会可以突破它。第5名欧诺的7,355辆距离破万有着不小的差距。因此如前文所说,如果用同样一个度量值去衡量同价位的轿车、SUV和MPV,显然是不公平的。

  由于国内MPV市场兴起的较晚,且真正能够打动主流消费者的中高端MPV车型相对较少,因此想要在MPV这一新兴细分市场,达到看似在轿车市场、SUV市场唾手可得的销量破万,实则是个十分不容易的事情。而国内合资MPV的标杆,只有别克GL8能够连续取得”销量过万“的成绩优异成绩。那么,别克GL8作为一款不以低价保销量,价格区间覆盖22~45万元中、高端市场的合资MPV,是如何进行破局的呢?

  在中国,MPV车型的历史可以循迹至90年代中期。在那个还是面包车的时代,雪佛兰的鲁米娜、克莱斯勒的道奇、丰田的大霸王等最早一批MPV顶着进口车的帽子出现在了国人眼前,告诉了国人原来单厢车原来也可以很舒适,很豪华。而如果说真正将MPV概念深植,并且能够在日后扛起国内合资MPV销量大旗的,则是1999年年底正式实现国产,市场定位于中高档公商务用车的别克GL8。

  在别克GL8车系18年的发展历程中,与其用王者风范、唯我独尊这些词媚俗的词语来形容它,我其实更愿意称其为市场的把脉者。因为把脉一个新兴细分市场的难度,远远要比一个成熟的细分市场难度要大得多。

  2000年左右,中国资本市场垄断的坚冰加速被打破、民间资本勃然推进更为广阔、步入WTO也带来了所谓的“中国二次经济”,这些因素在促使中国经济开始腾飞的同时,对于中国汽车消费市场,也有着潜移默化的影响。

  彼时的中国,大多数中国家庭还没有第一辆车,最主要的购车用户其实是机关和私企老板,因此车辆的公商务属性毋庸置疑的成为了第一优先级。在大多数中国人还想着帕萨特、奥迪A6时,上汽通用别克在当时引入了第一代君威作为竞争车型。而除此之外,向来敢于尝鲜的通用也决定开拓新的市场,引入了当时很新鲜的概念——MPV多用途汽车。凭借着宽敞的空间和优异的乘坐舒适性,别克GL8迅速获得了国内公商务市场的青睐。在“官本位“和新兴的”商本位“思想下,别克2003推出的GL8“陆上公务舱”、2005年的陆尊(2006年有改款),2010年的GL8豪华商务车,正式将MPV和公商务用车画上了等号。而别克GL8,也成为了无可争议的MPV车型代言者,其符合国人审美特征的儒雅设计,宽大舒适的车型特点,深深扎根在了每一个消费者心中。可以看出,别克对于国内MPV市场最先期的把脉,显然是成功的。

  随着国力的提升,国内的消费趋势也是不断升级,加之部分地区限购政策的实行,以及2015年二孩政策的正式放开,能够坐更多人的MPV车型,逐渐被消费者们重视起来。也是在这几年,MPV的销量稳中有升。有数据显示,MPV车型在乘用车市场的占比已经由2011年的4%已经提升至了2016年的10.8%。另外一方面,MPV车型在中国汽车消费市场扮演的角色也开始逐渐多元化起来。除了以往的公商务用途之外,私人用车已经成为了一股新的趋势。对此,除了别克以外,本田的奥德赛、艾力绅两兄弟在家用和商务两条战线分别应战,同时越来越多的自主品牌也开始陆续推出自己的MPV车型。

  由于上层中产崛起拉动了购买力的提升,这些上层中产希望提高购车档次,购买更高级的品牌或现有品牌中更高级的车型,为“更好”支付溢价值。因此在中高端MPV领域,除了公商务需求之外,个人或者家庭的购买需求,成为了MPV细分市场获取增量的主要渠道。

  2016年年底全新一代GL8上市之时,别克市场营销部部长包晔曾经表示,在上一代GL8车型的销售比例中,私人用户和商务企业用户的购车占比各占45%,其余10%则是在汽车租赁市场。这说明,私人消费者从上一代GL8开始,就已经对其私用属性有着充分的认可。而价格覆盖30-40万价格区间的全新一代GL8以及覆盖40-50万价格区间的GL8 Avenir的推出,无论是在产品力层面,还是市场策略的层面,都宣告着别克GL8车系要在公商务用途之外开拓高端私人市场,并由GL8引领品牌向上的决心。

  另外,GL8 Avenir、全新一代GL8、全新GL8商旅车由三款车组成了一条产品线,别克也完成了自己在MPV细分市场自上至下的车系型谱,实现了对中高端大型MPV市场的全覆盖。值得一提的是,GL8马上也即将上市符合国六标准的车型。

  如文章开头所说,销量破万,对于不同细分市场有着完全不同的意义。尤其对于尚处在蓝海渐红的MPV市场,对于合资品牌而言,意义更是重大。假如我们将品牌的车型市场策略看作是大楼的地基,那么有了稳如泰山的地下基础工程,剩下需要做的,则是通过强大的产品力所筑成的钢筋,在重重压力的市场竞争中,大楼不被压垮,甚至还能再越盖越高。销量能够破万,是消费者对于别克GL8的肯定,同时也展现了品牌准确把脉市场趋势的能力。同时我们也希望,有更多的品牌可以像别克,向GL8一样,能够准确把脉自己所在的细分市场,为消费者提供更加出色优质的产品。

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